级配碎石施工方案

级配碎石施工方案



1、级配碎石施工方案

级配碎石施工工艺 秦沈客运专线是我国第1条时速达200Km的高速铁路,其路基工程具有强度高、刚度大、整体性强、工后沉降小的特点(路基工后沉降不大于15Cm,过渡段工后沉降不大于8Cm,工后沉降速率不大于4Cm/年)。根据《暂规》及设计施工图,要求基床表层0.6M及过渡段均填筑级配碎石。级配碎石填筑压实后,要求基床表层达到孔隙率n<15%,地基系数K30>190Mpa/m,过渡段达到孔隙率n<20%,地基系数K30>150Mpa/m。同时还得满足相应的检测指标(包括几何尺寸、平整度、横坡、标高等)。为确保级配碎石施工后达到设计标准,主要通过以下几方面予以质量控制:

1、各种集料材质要求及配比;

2、拌合、运输;

3、摊铺、压实;

4、修整。 级配碎石施工工艺流程为:底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。

1、 级配碎石材质要求及配比 根据设计要求,拌制后的级配碎石要达到如下标准: 方孔筛边长mm 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45 过筛质量百分率 0-7 0-11 7-32 18-46 41-75 67-91 82-100 100

1、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;

2、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;

3、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;

4、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%;

5、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;

6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。 经现场地材调查及取样试验,结合本区石料量少、运距远的特点,选用北宁市汪家坟碎石场的粗、细集料。经铁5局中心试验室反复试配,各种集料调整后的比例如下: 2-4CM碎石:1-3CM碎石:0.5-2CM碎石:0.5-1CM碎石:石粉:水=12:19:15:24:30:4.8。 经坚固性试验,硫酸钠溶液浸泡损失率为5.0%;经磨耗试验,洛杉矶磨耗率为32.3%;石粉液限为20.4%,塑性指数为5.8%。各种规格集料均满足相应的标准。

2、级配碎石拌和、运输 采用山西榆次筑路机械厂生产的SWB300型水泥稳定土拌和调设备。该设备配备5个容量各为6.5M3的配料斗,通过电磁调速电机(调速范围为1250~125r/min),结合各种集料的容重和比例进行调速。1旦调速电机调试好后不能随意调整。各种集料从料斗出料口出来后,经输送皮带传送至拌和缸。拌和缸为2个18.5Kw的3相异步电动机带动的强制式搅拌机。该搅拌缸的生产效率要可达200~250m3/小时。经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。为尽量减轻成品料的下料时产生离析,成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关,定时卸入车斗内,(而非1次性直接卸入车斗内)。配料时用2~4台装载机同时上料,加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。整个进料拌和出料过程为连续作业,通过配电箱和电脑进行操控,基本为机械化操作。级配碎石成品经成口料仓放料门出来后,直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析,自卸车运输时采用慢速行驶。SWB300型水泥稳定土拌和设备示意图如下所示:拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。用平地机进行摊铺混和料的,根据运输车的运输能力,计算每车混和料的摊铺面积,等距离堆放成堆;用摊铺机进行摊铺的,则与摊铺机的摊铺能力相互协调,尽量减少停机待料时间。

3、级配碎石摊铺、碾压 过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小(因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑),推土机和平地机工作不方便,均采用人工进行摊铺平整。根据秦沈客运专线《铁路路基施工技术细则》(试行)规定,过渡段级配碎石填筑虚铺厚度不超过20Cm。结合实际施工情况,我们在涵背或台背后用油漆划好分层填筑压实厚度控制线。同时,根据设计要求,在过渡段级配碎石两侧填筑包边土,在涵背和台背后填筑防水层保护层(细粒土)。根据分层填筑标高控制每层的填筑长度与宽度,确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。台后大型压路机不能直接碾压到位的地方,其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同,即按30Cm填筑(实际监理方要求只能按15Cm填筑)。大型压路机不能直接碾压到位的地方,用YS1.5型小型压路机进行分层填筑碾压。由于过渡段埋设有沉降观测桩,其周围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。对蛙式打夯机都无法打夯的部位,1方面可以在级配碎石内掺入5%的普硅425#水泥,或采用人工用手锤分点夯实(主要指耳墙斜面下部位)。 级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总结,施工碾压含水量在4.5%~5.5%时,最易达到压实标准。对大型压路机能直接碾压至位的地方,1般碾压4~6遍即可;用小型压路机碾压的部位,1般要8~10遍才能达到压实标准。 根据设计要求,对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的,需在已填好的部分予留1:2的反向台阶(高30CM,宽60CM),以确保衔接处连接成整体。 对涵洞群涵间级配碎石的施工,难度相当大。若运输车辆不能直接运料至现场,则需用长臂挖掘机倒运进去,再由人工用手推车分堆堆放后,最后才由人工进行摊铺平整。压实时基本都需要小型压路机配合蛙式打夯机进行夯实。 根据《铁路路基施工技术细则》要求,基床表层0.6米厚的级配碎石分两层施工。第1层填筑厚度按35Cm,用平地机进行摊铺;第2层填筑厚度按25Cm,用摊铺机摊铺。第1层摊铺时,根据运输车辆的斗容量确定卸料间距,等距离卸放。先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。由于推土机推平时,其本身对摊铺部分具有1定的压实效果,摊铺后压实系数基本达1.18。对第2层用摊铺机摊铺的,由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实,其经验松铺系数要达1.25。级配碎石摊铺时,都按左、右半幅分幅摊铺,每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽40~50CM。第1层摊铺时,直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制;第2层摊铺时,根据左、右标高控制线,利用摊铺机(为WLTL700型镇江路面机械总厂生产的多功能摊铺机)上的SZ-91型自动找平装置(通过传感器和液压自动调平装置)进行标高的控制。由于摊铺机的1次摊铺厚度仅为10~320mm,则1次摊铺压实厚度正好为25Cm。因此,第1层摊铺时,标高1定要控制好,可以适当高1点。否则,若第1层摊铺厚度不够的话,第2层摊铺时得分两次摊铺,这样势必造成摊铺费用的大大增加。分层摊铺好后用25T的重型压路机进行碾压。碾压时,先静压,后振动压,遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压,曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,横向重叠宽度不小于40Cm,纵向横缝搭接不少于2m。第1层用平地机摊铺时,用推土机摊平后,若含水量适中,先静压1遍后,用平地机进行平整,刮平后再用振动压路机进行振动碾压(第2层摊铺机摊铺后不需平地机平整)。对基床表层,由于压实标准要求高(孔隙率n<15%,地基系数K30>190Mpa/m),碾压遍数要达8~10遍,对路基两外侧,大型压路机不能直接碾压的部位,用YS1.5小型压路机进行碾压,1般要碾压12~14遍。

4、 人工修整 机械施工完毕,尤其是第1层平地机摊铺时,难免有局部凹坑,需用人工进行补平。补坑时,不能掺2-4Cm碎石和1-3Cm碎石,只用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平,然后用压路机进行补压密实即可。另外,路基两外侧边线需用人工进行修整顺接,左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。 通过前阶段级配碎石施工情况来看,1旦级配碎石各种集料的配比调整好后,控制好含水量,这对压实能否达到标准致为重要。而且第1层级配碎石用平地机摊铺时,若平整度、横坡及标高控制得好的话,第2层摊铺起来就相当容易。经检测,已施工完的部分级配碎石的平整度、横坡、标高及压实指标均符合设计要求。

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